【供应链】构建铁路供应链 应从更宏观的角度入手

    构建铁路供应链 应从更宏观的角度入手

铁路货运一直在努力从运输生产型企业向运输物流型企业转型，然而物流企业却在从传统物流形态向智慧型供应链转化。可以想见，在不远的将来，面临更新市场竞争的铁路货运也势必要向铁路供应链方向转变。既然这样，不如现在就开始研究未来物流服务市场的发展趋势，把握好全社会物流转型期的机遇，合理利用铁路可以汇集的资源优势，弯道超车，直接打造适应新型消费市场的铁路供应链平台。

目前，铁路货运的基础根植于大宗货物运输。然而，随着经济向前发展和消费逐步升级，传统产业结构已经发生了转变，坑口发电、产地精深加工等已成趋势，随之而来的大宗货物运输更是向“重量更轻、体积更小、附加值更高”的方向转移，加之全行业的供大于求和产能过剩，导致铁路也面临供给侧结构性改革的需要。

在稳住大宗货物运输市场的基础上，中国铁路总公司（以下简称铁总）也陆续开发了汽车、家电、快递和冷链等专业白货物流，特别是加强了铁路适箱货类的集装箱运输比例，截至2017年三季度，全路拥有的集装箱数量已达37.2万只。同时，在《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》中也明确规划，到2020年，集装箱运量将达到铁路货运总量的20%左右。

早在2016年，国内物流总费用就已超过11万亿元。因而，面对如此庞大的物流市场，铁路供应链应该追求更高的目标。此前，十九大提出了“交通强国、铁路先行”目标，国务院办公厅发布的《关于积极供应链创新与应用的指导意见》也第一次将供应链创新发展提升为国家战略，铁路供应链应该在其中的绿色供应链和全球供应链上有所突破，并成为领先企业。

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